Elektrické horské kolo Vitus E-Sommet VRX je špičkovým modelem značky s nejdelším zdvihem a orientací na spotřebitele, který je určen pro náročné enduro ježdění.
Za 5 499,99 GBP / 6 099,99 $ / 6 999,99 EUR můžete získat vidlici RockShox Zeb Ultimate, pohon a brzdy Shimano M8100 XT a motor pro elektrokolo Shimano EP8.
E-Sommet, který drží krok s nejnovějšími trendy, má mulletová kola (29″ vpředu, 27,5″ vzadu) a moderní, ne-li přímo určující, geometrii s úhlem hlavové trubky 64 stupňů a dosahem 478 mm (velká velikost) .jízdní kola.
Na papíře může relativně cenově dostupný Vitus oslovit mnohé, ale dokáže vyvážit cenu, hmotnost a výkon na trati?
Rám E-Sommet je vyroben z hliníku 6061-T6 s integrovanými řetězovými vzpěrami, spodní trubkou a krytem motoru.To snižuje hluk způsobený nárazy řetězu a možnost poškození nárazy kamenů nebo jiných nárazů.
Cyklistické kabely jsou vedeny vnitřkem přes krytky ložisek náhlavní soupravy Acros.Jedná se o stále častější design používaný mnoha výrobci.
Náhlavní souprava má také blok řízení.To zabraňuje přílišnému otáčení tyče a případnému poškození rámu.
Zúžená náhlavní souprava měří od 1 1/8″ nahoře do 1,8″ dole.Toto je tlustší standard, který se nejčastěji používá na elektrokolech pro zvýšení tuhosti.
Podle Linkage Design má zdvih zadního kola E-Sommet 167 mm relativně progresivní převodový poměr, přičemž síly odpružení se lineárně zvyšují pod kompresí.
Celkově se pákový efekt zvýšil o 24 % z plného zdvihu na minimum.Díky tomu je ideální pro vzduchové tlumiče nebo tlumiče vinutých pružin, kde musí být dostatečný odpor vůči dnu pro lineární charakter vinutí.
Největší řetězové kolo má 85% odolnost proti prověšení.To znamená, že síla šlapání pravděpodobněji způsobí stlačení a roztažení odpružení kola (tzv. kyvné rameno) než u kol s vyššími čísly.
Po celou dobu pohybu motocyklu existuje mezi 45 a 50 procenty odporu zdvihu, což znamená, že brzdné síly spíše způsobí natažení odpružení než stlačení.Teoreticky by tak mělo být odpružení aktivnější při brzdění.
Motor Shimano EP8 je spárován s vlastní baterií BT-E8036 630Wh.Je uložen ve spodní trubce, skrytý za krytem, který je držen na místě třemi šestihrannými šrouby.
Motor má maximální točivý moment 85 Nm a špičkový výkon 250 W.Je kompatibilní s aplikací pro chytré telefony Shimano E-Tube Project, která vám umožňuje přizpůsobit jeho výkon.
I když geometrie E-Sommet není nijak zvlášť dlouhá, nízká nebo volná, jsou moderní a dobře se hodí pro zamýšlené enduro použití motocyklu.
To je kombinováno s velkým dosahem 478 mm a efektivní délkou horní trubky 634 mm.Efektivní úhel sedlové trubky je 77,5 stupňů a s rostoucí velikostí rámu je strmější.
Řetězové vzpěry jsou dlouhé 442 mm a rozvor je 1267 mm.Má pokles středové konzoly 35 mm, což odpovídá výšce středové konzoly 330 mm.
Přední a zadní tlumiče RockShox jsou vybaveny vidlicí Charger 2.1 Zeb Ultimate se zdvihem 170 mm a přizpůsobenými tlumiči Super Deluxe Select+ RT.
Kompletní 12rychlostní převodovka Shimano XT M8100.To odpovídá čtyřpístkovým brzdám Shimano XT M8120 s žebrovanými slinutými destičkami a 203mm rotory.
Vysoce kvalitní komponenty Horizon Nukeproof (sesterská značka Vitus) se dodávají v široké škále specifikací.Patří mezi ně kola Horizon V2 a řídítka, představce a sedla Horizon V2.
Brand-X (také sesterská značka Vitus) nabízí odkapávací sloupky Ascend.Velký rám je dodáván ve verzi 170 mm.
Několik měsíců jsem testoval Vitus E-Sommet na svých domácích bězích ve skotském údolí Tweed.
Výzvy sahaly od jízdy na okruhu British Enduro World Series, sjezdů používaných v národních soutěžích až po měkké centrální sjezdy a objevování skotských nížin pro celodenní epické off-roady.
S takovou rozmanitostí terénu mi to pomohlo získat jasnou představu o tom, kde E-Sommet vyniká a kde ne.
Vzduchovou pružinu vidlice jsem nastavil na 70 psi a v kladné komoře nechal dvě náhradní redukční podložky.To mi poskytlo 20% pokles, což mi dává dobrou mimořádnou citlivost, ale spoustu naklonění.
Ponechávám plně otevřené ovládání vysokorychlostní komprese, ale zvýším nízkorychlostní kompresi o dvě kliknutí dokořán pro větší podporu.Nastavil jsem odskok téměř úplně otevřený pro chuť.
Zpočátku jsem zatížil vzduchovou pružinu zadního tlumiče na 170 psi a nechal dvě továrně nainstalované podložky tlumiče v airboxu.To vedlo k tomu, že jsem klesl o 26 %.
Během testování jsem však cítil, že melodiím s lehkým úderem by prospěl zvýšený tlak pružiny, protože jsem příliš využíval plný zdvih a při stlačení jsem často přepínal nebo prohluboval střední zdvih.
Postupně jsem zvyšoval tlak a ustálil se na 198 psi.Zvýšil jsem také počet podložek pro snížení hlasitosti na tři.
Citlivost na malé nárazy nebyla ovlivněna, i když prohnutí bylo sníženo díky velmi lehkému nastavení rázů.S tímto nastavením zůstane kolo ve své dráze dále a při nastavení vysokého zatížení méně často klesá.
Bylo příjemné vidět lehčí nastavení tlumení oproti obecnému trendu přetlumení továrního nastavení.
Spoléhat se primárně na tlak pružiny při úpravě světlé výšky je kompromis, ale nedostatek tlumičů, které omezují schopnost odpružení zvládat nerovnosti, znamená, že zadní část se cítí dobře i přes menší prověšení než obvykle.Navíc je toto nastavení dokonale vyvážené s vidlicí Zeb.
Do kopce je zadní odpružení E-Sommet velmi pohodlné.Skáče tam a zpět a snadno absorbuje ty nejmenší vysokofrekvenční nárazy.
Hranaté boční hrboly, které se nacházejí na opotřebovaných površích trailů nebo na rampách posetých kameny, mají malý vliv na nerovnováhu motocyklu.Zadní kolo se pohybuje nahoru a převaluje se přes nerovnosti s lehkostí a hbitostí, čímž izoluje podvozek motocyklu před nepravidelnými nárazy.
Díky tomu je E-Sommet nejen velmi pohodlný, ale také zlepšuje trakci, protože zadní pneumatika přilne k vozovce a přizpůsobí se jejím obrysům.
Pikantní skály, hluboké nebo technické výstupy se stávají zábavou, místo aby zastrašovaly.Snadněji se na ně útočí bez rizika prokluzu kol díky velké přilnavosti.
Zadní pneumatiky Grippy Maxxis High Roller II poskytují maximální přilnavost.Strmé svahy běhounu pneumatiky jsou dobré při kopání volné půdy a směs MaxxTerra je dostatečně lepivá, aby se přilepila na kluzké kameny a kořeny stromů.
Zeb Ultimate zrcadlí trakci na zadním konci a jezdí přes malé nerovnosti, což dokazuje, že E-Sommet je důstojným plyšovým partnerem.
Zatímco Vitusova data proti dřepování ukázala, že by se motorka měla při zatížení kývat, stalo se to pouze při nižší kadenci.
Otočením kliky na lehčí převod zůstala záď působivě neutrální, jen když jsem se při šlapání dostal do nestabilního stavu, zajížděl a vyjížděl.
Pokud váš styl šlapání není příliš plynulý, motor EP8 pomůže kompenzovat veškeré ztráty způsobené nechtěným pohybem odpružení.
Jeho jízdní poloha zlepšuje komfort odpružení a relativně krátká horní trubka mě udržuje ve vzpřímenější poloze, což je poloha oblíbená jezdci ve stylu navijáku a vzpřímeného endura.
Váha jezdce se přesouvá na sedlo spíše než na řídítka, což pomáhá snižovat únavu ramen a paží při dlouhých přechodech na trailheadech.
Zatímco Vitus u této generace E-Sommet zvýšil úhel sedlové trubky, nahrazení kol s těsnějšími zatáčkami, jako jsou Pole Voima a Marin Alpine Trail E2, naznačuje, že E-Sommet bude mít prospěch z těsnějšího zatáčení.
Abych byl vybíravý, pro efektivnější šlapání a pohodlí bych měl raději boky nad středovou konzolou než za ní.
Zlepší také již tak působivé stoupací schopnosti E-Sommetu, protože centralizovanější poloha znamená méně nadměrného pohybu pro přenos hmotnosti na přední nebo zadní kola.Toto výrazné snížení přenosu hmotnosti pomáhá minimalizovat prokluzování nebo zdvih předního kola, protože je méně pravděpodobné, že se kolo stane lehčím na obou stranách.
Celkově je však E-Sommet zábavná, atraktivní a schopná jízda do kopce.To jistě rozšiřuje jeho pole působnosti z endura na trailová kola supertřídy.
Povětrnostní podmínky, styl jízdy, hmotnost jezdce a typ trati ovlivňují dojezd baterie E-Sommet.
S pohotovostní hmotností 76 kg na jedno nabití jsem běžně ujel 1400 až 1600 metrů v hybridním režimu a 1800 až 2000 metrů v čistě ekologickém režimu.
Naskočte do Turba a můžete očekávat pokles dosahu někde mezi 1100 a 1300 metry stoupání.
Čas odeslání: 30. ledna 2023