Vyrazili jsme na silnici na dvou kolech se stejným motorem, ale s různými materiály rámu a geometrií.Jaká je nejlepší metoda pro výstup a sestup?
Jezdci, kteří hledají enduro, enduro elektrické horské kolo, jsou zmatení, ale to znamená, že najít to správné kolo pro vaši jízdu může být složité.Nepomáhá, že značky mají různé zaměření.
Někteří kladou geometrii na první místo a doufají, že aktualizace specifikací vedené majitelem odemknou plný potenciál motocyklu, zatímco jiní se rozhodnou pro lepší výkon, který nesplní žádné přání.
Jiní se snaží poskytovat výkon s omezeným rozpočtem prostřednictvím pečlivého výběru dílů rámu, geometrie a materiálů.Debata o nejlepším elektromotoru pro horská kola nadále zuří nejen kvůli tribalismu, ale také kvůli výhodám v točivém momentu, watthodinách a hmotnosti.
Tolik možností znamená, že prioritizace vašich potřeb je kritická.Zamyslete se nad typem terénu, ve kterém budete jezdit – máte rádi super strmé sjezdy v alpském stylu nebo raději jezdíte po měkčích stezkách?
Pak se zamyslete nad svým rozpočtem.Navzdory maximálnímu úsilí značky není žádné kolo dokonalé a je velká šance, že bude potřebovat nějaké upgrady pro trh s náhradními díly, aby se zlepšil výkon, zejména pneumatiky a podobně.
Důležitá je také kapacita baterie a výkon motoru, cit a dojezd, přičemž dojezd závisí nejen na jízdním výkonu, ale také na terénu, po kterém jezdíte, vaší síle a hmotnosti vás a vašeho kola.
Na první pohled nebyl mezi našimi dvěma testovacími motocykly velký rozdíl.Whyte E-160 RSX a Cube Stereo Hybrid 160 HPC SLT 750 jsou enduro, enduro elektrická horská kola za stejnou cenu a sdílejí mnoho rámových a rámových dílů.
Nejviditelnější shodou jsou jejich motory – oba jsou poháněny stejným pohonem Bosch Performance Line CX, napájeným 750 Wh baterií PowerTube zabudovanou v rámu.Sdílejí také stejný design odpružení, tlumiče a bezdrátové řazení SRAM AXS.
Zapátrejte však hlouběji a najdete mnoho rozdílů, především materiály rámu.
Přední trojúhelník Cube je vyroben z uhlíkových vláken – alespoň na papíře lze uhlíkové vlákno použít k vytvoření lehčího podvozku s lepší kombinací tuhosti a „poddajnosti“ (engineered flex) pro lepší pohodlí.Bílé trubky jsou vyrobeny z hydroformovaného hliníku.
Větší vliv však může mít geometrie stopy.E-160 je dlouhý, nízký a prohnutý, zatímco Stereo má tradičnější tvar.
Testovali jsme dvě kola v řadě na okruhu British Enduro World Series v Tweed Valley ve Skotsku, abychom zjistili, která z nich funguje nejlépe v praxi, a dali vám lepší představu o tom, jak fungují.
Plně naložené, toto prémiové kolo 650b má hlavní rám vyrobený z prémiových uhlíkových vláken Cube C:62 HPC, odpružení Fox Factory, karbonová kola Newmen a prémiové XX1 Eagle AXS od SRAM.bezdrátový přenos.
Geometrie horního konce je však trochu zdrženlivá, s úhlem hlavové trubky 65 stupňů, úhlem sedlové trubky 76 stupňů, dosahem 479,8 mm (pro velkou velikost, kterou jsme testovali) a relativně vysokou středovou konzolou (BB).
Další prémiová nabídka (po E-180 na dlouhé cesty), E-160 má slušný výkon, ale nemůže se rovnat Cube s hliníkovým rámem, odpružením Performance Elite a převodovkou GX AXS.
Geometrie je však pokročilejší, včetně úhlu hlavové trubky 63,8 stupně, úhlu sedlové trubky 75,3 stupně, dosahu 483 mm a ultra nízké výšky středového složení 326 mm, navíc White otočil motor, aby snížil střed motocyklu.gravitace.Můžete použít 29″ kola nebo parmice.
Ať už závodíte na svých oblíbených stezkách, instinktivně si vybíráte linii a vstupujete do stavu flow, nebo jen jezdíte naslepo, dobré kolo by z vás mělo alespoň trochu dohadovat a dělat zkoušení nových sjezdů jednodušší a zábavnější.kopce, buďte trochu drsní nebo tlačte silněji.
Enduro elektrokola by to měla dělat nejen při sjezdu, ale také urychlit a usnadnit výstup zpět do výchozího bodu.Jak si tedy stojí naše dvě motorky?
Nejprve se zaměříme na obecné vlastnosti, zejména na výkonný motor Bosch.Se špičkovým točivým momentem 85 Nm a ziskem až 340 % je Performance Line CX aktuálním měřítkem pro přirozený nárůst výkonu.
Bosch usilovně pracoval na vývoji své nejnovější inteligentní systémové technologie a dva ze čtyř režimů – Tour+ a eMTB – nyní reagují na vstup řidiče a upravují výstupní výkon podle vašeho úsilí.
I když to zní jako samozřejmá vlastnost, zatím jen Bosch dokázal vytvořit tak výkonný a užitečný systém, ve kterém tvrdé šlapání výrazně zvyšuje asistenci motoru.
Obě kola využívají energeticky nejnáročnější baterie Bosch PowerTube 750.Se 750 Wh dokázal náš 76 kg vážící tester ujet na kole více než 2000 m (a tedy skákat) bez dobíjení v režimu Tour+.
Tento dojezd je však u eMTB nebo Turbo značně snížen, takže stoupání přes 1100 m může být náročné při plném výkonu.Aplikace Bosch pro chytré telefony eBike Flow umožňuje ještě přesněji přizpůsobit asistenci.
Méně zjevně, ale neméně důležité, Cube a Whyte také sdílejí stejné nastavení zadního zavěšení Horst-link.
Tento systém, známý z kol Specialized FSR, umísťuje další čep mezi hlavní čep a zadní nápravu a „odpojuje“ kolo od hlavního rámu.
Díky přizpůsobivosti designu Horst-link mohou výrobci přizpůsobit kinematiku odpružení kola tak, aby vyhovovala konkrétním potřebám.
Jak již bylo řečeno, obě značky dělají svá kola relativně pokročilá.Rameno Stereo Hybrid 160 bylo zvýšeno o 28,3 % při cestování, takže je ideální pro pružinové i vzduchové tlumiče.
S 22% zlepšením se E-160 lépe hodí pro letecké útoky.Oba mají 50 až 65 procent kontroly trakce (jak velká brzdná síla ovlivňuje odpružení), takže jejich zadní část by měla zůstat aktivní, když jste na kotvě.
Oba mají stejně nízké hodnoty anti-squat (jak moc odpružení závisí na síle šlapání), kolem 80% prohnutí.To by jim mělo pomoci cítit se hladce na nerovném terénu, ale mají tendenci se kolébat, když šlapete.U elektrokola to není velký problém, protože motor vyrovná jakoukoli ztrátu energie v důsledku pohybu odpružení.
Hlouběji se ponoříte do komponentů motocyklu a odhalíte více podobností.Oba mají vidlice Fox 38 a zadní tlumiče Float X.
Zatímco Whyte dostává nepotaženou verzi Performance Elite Kashima, technologie vnitřních tlumičů a vnější ladění jsou stejné jako u lepší tovární sady na Cube.Totéž platí pro převodovku.
Zatímco Whyte je dodáván se základní bezdrátovou sadou SRAM, GX Eagle AXS, je funkčně identický s dražším a lehčím XX1 Eagle AXS a nezaznamenáte mezi nimi rozdíl ve výkonu.
Nejen, že mají různé velikosti kol, přičemž Whyte jezdí na větších 29palcových ráfcích a Cube na menších 650b (aka 27,5palcových) kolech, ale drasticky se liší i výběr pneumatik značky.
E-160 obutý do pneumatik Maxxis a Stereo Hybrid 160, Schwalbe.Nerozlišují je však výrobci pneumatik, ale jejich směsi a kostry.
Přední pneumatika Whyte je Maxxis Assegai s kostrou EXO+ a lepivou směsí 3C MaxxGrip, která je známá svou přilnavostí za každého počasí na všech površích, zatímco zadní pneumatika je Minion DHR II s méně lepkavou, ale rychlejší 3C MaxxTerra a pryží DoubleDown.Pouzdra jsou dostatečně pevná, aby vydržela náročnost elektrického horského kola.
Cube je naproti tomu vybavena Schwalbe's Super Trail skořepinou a směsí ADDIX Soft vpředu a vzadu.
Navzdory vynikajícímu dezénu pneumatik Magic Mary a Big Betty je působivý seznam vlastností Cube brzděn lehčím tělem a méně přilnavou gumou.
Nicméně spolu s karbonovým rámem, lehčí pneumatiky dělají Stereo Hybrid 160 oblíbeným.Bez pedálů naše velké kolo vážilo 24,17 kg ve srovnání s 26,32 kg u E-160.
Rozdíly mezi těmito dvěma koly se prohloubí, když analyzujete jejich geometrii.White zašel hodně daleko, aby snížil těžiště E-160 nakloněním přední části motoru nahoru, aby se baterie vešla pod motor.
To by mělo zlepšit zatáčení motocyklu a učinit jej stabilnější na nerovném terénu.Nízké těžiště samo o sobě samozřejmě nedělá motorku dobrou, ale tady to doplňuje Whiteova geometrie.
Mělký úhel hlavové trubky 63,8 stupně s 483 mm dlouhým dosahem a 446 mm řetězovými vzpěrami pomáhá udržovat stabilitu, zatímco výška středového složení 326 mm (celkově velké rámy, flip-chip „nízká“ poloha) zlepšuje stabilitu v nízko posazených rozích..
Úhel hlavy Cube je 65 stupňů, strmější než Whiteův.BB je i přes menší kola vyšší (335 mm).Zatímco dosah je stejný (479,8 mm, velký), řetězové vzpěry jsou kratší (441,5 mm).
Teoreticky by to všechno dohromady mělo způsobit, že budete na trati méně stabilní.Stereo Hybrid 160 má strmější úhel sedla než E-160, ale jeho úhel 76 stupňů přesahuje 75,3 stupňů u Whyte, což by mělo usnadnit a zpříjemnit lezení do kopců.
Zatímco čísla geometrie, diagramy zavěšení, seznamy specifikací a celková hmotnost mohou naznačovat výkon, právě zde se na trati prokazuje charakter motocyklu.Nasměrujte tato dvě auta do kopce a rozdíl je okamžitě patrný.
Poloha sezení na Whyte je tradiční, nakloněná k sedlu, podle toho, jak je vaše váha rozložena mezi sedlo a řídítka.Vaše chodidla jsou také umístěna před vašimi boky, nikoli přímo pod nimi.
To snižuje efektivitu stoupání a pohodlí, protože to znamená, že musíte nést větší váhu, abyste zabránili tomu, aby bylo přední kolo příliš lehké, nekývalo se nebo se nezvedlo.
To je umocněno při strmých stoupáních, protože větší hmotnost se přenáší na zadní kolo, čímž se stlačuje odpružení motocyklu až do bodu prověšení.
Pokud řídíte pouze Whyte, nemusíte si toho nutně všimnout, ale když přejdete ze Stereo Hybrid 160 na E-160, máte pocit, jako byste vystupovali z Mini Cooperu a nastupovali do roztažené limuzíny. .
Sedák Cube při zvednutí je vzpřímený, řídítka a přední kolo jsou blízko středu kola a váha je rovnoměrně rozložena mezi sedlo a řídítka.
Čas odeslání: 18. ledna 2023