Nejvyšší rychlost je klíčovou metrikou ve sportu Formule 1. Jak název napovídá, měří vaši rychlost přesně ve chvíli, kdy projedete vrchol zatáčky.Proč je to důležité?Protože to skutečně určuje vaši celkovou rychlost a řidičské schopnosti.Vaše rychlost na vrcholu zatáčky závisí na přesném brzdění a zatáčení.Když splníte tyto dva úkoly, dostanete se co nejrychleji na vrchol, což maximalizuje vaši rychlost na výjezdu a v konečném důsledku zvýší rychlost na dalším úseku trati.
Stejné zásady platí pro horská kola.Jde o správné brzdění a správné projíždění zatáček, abyste projeli apexem a zatáčkou v nejvyšší rychlosti.V ideálním případě překonání apexu znamená, že vůbec nešlápnete na brzdu, ale šlapete příliš brzy.Takže rolujete setrvačností.Pokud je to zatáčka z kopce, převezme vládu gravitace.Pokud správně zabrzdíte, pneumatiky se dostanou na své limity – trakce, ale žádný prokluz – a vy budete ze zatáčky zrychlovat, připraveni šlapat, až se motorka narovná.
Zde je to, na co jsem přišel poté, co jsem několikrát jel na zvyku Evil Bikes „The Follow“.Moje maximální rychlost se zlepšila ve srovnání s jinými motocykly, na kterých jsem jezdil.Proč?Protože k tomu to je.
Horská cyklistika se vyvinula v další kategorii jízdních kol.Může to být velmi jemné a jsem si jistý, že spousta lidí se tomuto novému off-roadovému titulu zasměje.Po více než 30 letech jízdy na horském kole však vývoj tohoto sportu a jeho technologické inovace přirozeně vedly k tomuto: terénní horské kolo.
Jde o hybrid, který kombinuje sjezd (DH) a cross country (XC) v jednom stroji.Ano, jsou na opačných koncích spektra horských kol.DH kola mají odpružení 200 mm.Jsou těžké, se super měkkou geometrií, vidlicemi s dvojitou korunkou, tlumiči s vinutými pružinami, agresivními pneumatikami a úzkými rozsahy převodů, vše, co musíte udělat, je šlápnout na pedál.Naproti tomu XC kola mají obvykle kolem 100 mm odpružení.Jsou lehké, mají plochá řídítka s rychle se odvalujícími pneumatikami a maximální rozsah převodů.Možná je svatý grál to nejlepší z obou světů: kolo, které je dostatečně rychlé na to, aby šplhalo do kopců, a zároveň umožňuje velmi agresivní (a sebevědomé) sjezdy.
Někteří lidé si mohou myslet: "K tomu slouží trailová kola?"Odpověděl bych: "Vlastně ne."Začal jsem si uvědomovat, že ve světě horské cyklistiky není místo pro muže.Miluji jízdu na ultralehkých 100mm XC kolech.Miluji jízdu na luxusních enduro kolech 160/170 mm.A jako výsledek této recenze miluji jízdu na 120mm trailových kolech.Všechno ostatní mezi tím je působivé.Na těchto 130-150mm kolech není nic zvlášť dobrého.Jsou dobří pouze v průměrnosti.Pokud si myslíte, že se jedná o klasickou křivku činky, máte pravdu.Stejně jako mnoho jiných věcí v podnikání a životě, veškerou zábavu na horském kole lze nalézt v extrémních sportech.
Jak tedy vlastně trailové kolo koupit?Protože se jedná o novou kategorii, nenajdete nutně kola předem specifikovaná s tímto vyváženým komponentem.S největší pravděpodobností jej budete muset sestavit jako vlastní sestavení nebo s některými aktualizacemi možností.Tak tohle je můj sen o zemi.
Tento ikonický rám je srdcem a duší motocyklu.Jak si možná pamatujete, nominoval jsem The Follow na horské kolo desetiletí v roce 2018 za průkopnickou moderní 29er geometrii, která je dlouhá, volná a rychlá ve sjezdech.I když to takto nepopisujeme, toto kolo je průkopníkem trailových kol.Pokud se vrátíte a přečtete si recenze, většinou chválí sestupný výkon tohoto rámu s krátkým zdvihem (120 mm) a také jeho stoupavost.Hlavní důraz byl však kladen na jeho schopnost padat.Jak může 120mm kolo tak dobře sjíždět?To je kolektivní bolest hlavy.
Ale to byla první generace následovníků a nyní třetí generace.Velkými změnami je strmější 77stupňová sedlová trubka, která zlepšuje polohu při stoupání;tužší čepy zavěšení pro větší stabilitu a odolnost;vnitřní vedení kabelů pro úhlednější vzhled;nejednoznačná vzdálenost mezi zadními patkami Super Boost (157 mm).
Poslední možnost návrhu stojí za prozkoumání, protože kazí tento vysněný plán výstavby.Pokud vím, tak tento nový standard (dá-li se to tak nazvat) zatím přijaly pouze Evil a Pivot Bikes.Je asi o 6 procent širší než běžnější rozteč 148 mm Boost a důvodem je lepší fungování 29palcových kol.Rozšířením spodní části trojúhelníku kola (náboje) lze šněrovat tužší kola.Na základě mé dřívější poznámky o maximální rychlosti vám to umožňuje zvýšit zatížení kola, než se ohne a vyjede z dráhy.Účinně posouvá fyzické limity motocyklu a umožňuje vyšší maximální rychlosti a celkovou rychlost.Také to posouvá zadní přehazovačku dál, což ji může vystavit kamenným nárazům, i když to pro mě zatím nebyl problém.
Moje první myšlenka po jízdě na této nové verzi byla: "Jak jsem mohl čekat tak dlouho, než jsem získal dalšího následovníka?"Byly to tři dobré roky.A tentokrát jsem zvolila velkou velikost místo střední.Mám 5'10″, což mě řadí někam doprostřed, ale mám delší nohy, takže mám na kole spoustu nosičů.To je rozhodně pravda, protože se cítí stabilnější ve vyšších rychlostech.Jeden držák na láhev pojme velkou láhev s vodou.
Následující léčba je intuitivní a inspirativní.Tlačí vás, abyste našli své limity, ale je také velmi shovívavý, když je překročíte.Když jedete po rychlém a drsném singletracku, jako jsou slavné tratě CMG v Park City, položíte váhu na nohy a necháte zadní odpružení, aby pohltilo rychlé nerovnosti a zůstalo rovně.Není to nejlehčí rám ve své třídě, ale je to malý kompromis ohledně toho, jak bude tuhý v zatáčkách a při jízdě z kopce.
Můj výběr specifikace komponentu pro tuto vysněnou stavbu obvykle zahrnuje několik jednoduchých otázek: měla by se tato komponenta přiklonit k DH nebo XC?Přinutí mě to pohybovat se rychleji nahoru nebo dolů ze svahu?Pokud jde o odpružení, je to všechno o poklesu, což mě přivádí k Foxu… konkrétně k vidlici Fox Factory 34 SC se zdvihem 120 mm.Všude se píše o zemi.Standardní 34 je trochu těžká a 32 nemá hlaveň.To poskytuje dokonalou rovnováhu.
Popravdě, někdy mám pocit, že jedu na 150mm Fox 36. I když má jen o 20 mm větší zdvih než moje XC kolo, zvládá tvrdé nárazy jako enduro vidlice – nerovnosti mohou způsobit prohnutí.To je z velké části způsobeno novým bypassovým kanálem holeně, který tlumí nárůst tlaku vzduchu a poskytuje pohodlnější pocit při tahu.a super pevné lýtkové luky.V kombinaci s pevnými nápravami to zabraňuje zadření vzpěry při zatížení.Stejně jako rámečky níže je Factory 34 SC výrazně nad svou váhovou třídou.
Co se týče vidlic a zadního tlumiče Float DPS, jedna z možností, ke které se u XC přikláním, je použít verzi FIT4 Remote každého tlumiče.Je vybaven dálkovou pákou namontovanou na řídítkách, která vám umožňuje rychle za běhu zatlačit otevřenou, střední a pevnou polohu vidlice a tlumiče.Jedním kliknutím vyberete „Střední“ a dalším kliknutím vyberete „Značka“.Poté se jedním kliknutím vrátíte do režimu otevření (desc).Osobně raději lezu s úvazkem téměř uzamčeným.Rád vylezu ze sedla a mám pocit, že mám pod nohama pevnou platformu.Loni jsem proto chválil systém RockShox Flight Attendant pro enduro kola.Tato verze Fox je manuální, ale svou práci zvládne s minimálním úbytkem hmotnosti.Potřebuje jen kreativní nastavení stánku s pipetou.
Pokud jde o nastavení odpružení, The Follow má v rámu zabudovaný sag guide a Fox má pokyny, jak nastavit Float DPS tak, aby vyhovovalo váze jezdce.Ale našel jsem novou metodu, které říkám „šlápnutí na pedál plus pět“.Postupně snižuji sag (PSI) až do bodu, kdy začnu nevyhnutelně šlapat, pak zvyšuji o 5 PSI.Tím se maximalizuje dosah zadních tlumičů a minimalizují se nebezpečné následky šlápnutí do pedálů, které mohou být vážné, jako je přelet přes tyč.
Technologie karbonových kol ušla za posledních několik let dlouhou cestu a já jsem plánoval použití XC kol na tomto kole.Tady chci ušetřit váhu a na svých XC kolech vím, že nebudu obětovat výkon.Rychle jsem si však uvědomil, že vzdálenost Super Boost od Zla omezuje mé možnosti.Naštěstí jediný dostupný (který jsem našel) je Industry Nine, který je známý svými náboji, ale udělal velký pokrok s karbonovými obručemi a celosystémovými koly.
Ve skutečnosti lidé z Evil Bikes pro toto kolo doporučili karbonová kola Ultralight 280 a jejich podpora dělá rozdíl.Zde jsem se také usadil na černo-červené estetice.Industry Nine má skvělý online tvůrce kol, kde si můžete vybrat z různých barev pro své náboje a paprsky.V tomto okamžiku budou vaše vlastní kola ručně vyrobena a odeslána přímo k vám.
Jak již bylo zmíněno, rozteč Super Boost v kombinaci s těmito koly dělá z tohoto motocyklu absolutního zabijáka.Během více než 200 mil agresivní jízdy jsem neměl žádné úniky.Jednou nevýhodou je, že náboje Hydra SB57 s 24 otvory jsou k dispozici pouze pro 6šroubové uložení rotoru.Jsem nakloněn CenterLock, i když je to více o pohodlí / estetice než o výkonu.
Jedním z klíčových aspektů hnacího ústrojí bylo nalezení vysoce výkonné kliky se správným rozestupem pro zadní část Super Boost.Jedna z nejlepších (a nejbezpečnějších) možností, které jsem našel, jsou kliky Shimano XTR FC-M9130-1.Ano, to jsou spinnery.Mají dostatečný offset (faktor Q), aby vytočili správnou řetězovou linii, protože kazeta je hodně vysunutá.Jsou téměř stejně lehké a pevné jako XC kliky.Také používám 170mm kliky pro horská kola, abych omezil nárazy pedálů na minimum.
Protože se však jedná o vysněnou konstrukci, rozhodl jsem se pro aftermarket spodní držák a ozubená kola.První jmenovaný je vyroben společností Enduro Bearings, která vyrábí alternativy XTR, jako je XD-15, s kryo-upravenými drážkami z dusíkové oceli a máslově hladkými keramickými ložisky z nitridu křemíku 3.Pokud jde o převodníky, Wolf Tooth nabízí obrovský výběr převodníků, včetně převodníků určených nejen pro 12rychlostní převodníky Shimano s přímou montáží, ale také s intervaly Super Boost.Jsou vyrobeny z hliníku 7075-T6 a jsou k dispozici ve verzích 30, 32 a 34 tun.Původně jsem šel s 32t, ale skončil jsem s 30t na základě kazetového pohonu.
Pojďme se bavit o výbavě.Shimano nabízí dvě 12rychlostní XTR kazety a dvě zadní přehazovačky pro pohon 1X.Tužší kazeta (10-45t) je lehčí než 10-51t a má menší skoky mezi převody.To umožňuje použití zadní přehazovačky XTR se středovou klecí, která je také lehčí a méně náchylná k nárazům do kamenů.Svým způsobem je to spíše DH nastavení: kompaktní a diskrétní.Opět to dělá z 30tunové přední obruče nejlepší volbu pro maximální dojezd na nízké úrovni.Aby však bylo jasno, toto není správné nastavení pro dlouhé úseky silnice.Jako sladidlo jsem také nahradil skladové kladky keramickými kladkami Enduro Bearings pro větší účinnost a výkon.
Brzdy jsou jednou z nejdůležitějších součástí jízdy v terénu.To jsou mé oblíbené kotoučové brzdy od debutu XTR 9100. Dvoupístková verze je skvělá pro cross-country, ale použití v zemi vyžaduje čtyři pístky na třmen.Možná byste mohli dát čtyři dopředu a dva dozadu, abyste ušetřili váhu, ale já jsem zvolil čtyři po čtyřech.Jak jsem již mnohokrát řekl, musíte zpomalit, abyste se mohli rychle pohybovat.Jsou spojeny s předním a zadním 180mm XT rotorem (6 šroubů) pro silné brzdění s minimální únavou rukou.Abych byl upřímný, pravděpodobně bych dal dopředu rotor 203 mm, pokud by s ním Fox Factory 34 SC byl v pohodě.Bohužel až 180 mm.
To je oblast, o které přemýšlím asi nejvíc.Jaká je ideální terénní pneumatika?Jaká je ideální šířka?Kolik je příliš mnoho… nebo příliš málo?
První závěr: 2,4palcové pneumatiky jsou nejlepší volbou pro použití v terénu.Mají dostatečný objem a běhoun, aby se zavěsily a poskytly extra odpružení, aniž by zbytečně zatěžovaly kolo.Samozřejmě pouze v tomto rozměru je široká nabídka pneumatik.Takže opravdu záleží na dezénu běhounu.Potřebují rychle rolovat a také být dostatečně agresivní, aby se udrželi v zatáčkách.Přední část potřebuje k zahájení zatáček obzvláště silná boční madla, a zatímco u zadních pneumatik si můžete některé upustit, jde spíše o trakci ve stoupání.
Naštěstí má Maxxis perfektní řešení předních pneumatik.Přestože je Minion DHR II navržena jako zadní pneumatika, je rychlá pneumatika se všemi vlastnostmi, které potřebujete k překonání zábradlí a přilnavosti na svahu ze zatáčky.Při nastavování zatáček poskytuje středový knoflík dostatečné brzdění v přímém směru.Tato pneumatika by mohla být snadno znovu uvedena na trh jako Minion DCF II.
Poté, co jsem jezdil na WTB Ranger v předchozích verzích, vím, jak funguje vpředu i vzadu.Zejména verze s černou stěnou, která váží pouhých 875 gramů, je extrémně odolná a odolná vůči tlaku.Několikrát jsem si myslel, že jde o defekt – bylo to cítit a slyšet – ale pneumatika se zastavila.Gumová směs je velmi přilnavá, udržuje trakci v prudkých stoupáních.
Next má dlouhou horní trubku, což znamená, že můžete použít kratší představec.Pokud jde o řízení, je to oblast, kde se chcete opřít o DH oproti XC.ENVE nabízí perfektní kombinaci představců M6 (50 mm) a představců M6 (plná šířka) se zdvihem 25 mm.Je maximálně lehký, přesto nabízí výjimečnou odolnost a snadnou manipulaci.Předběžně uvažuji o protějšcích ENVE M7, ale jsou spíše enduro.
Jakmile bylo řízení hotové, přešel jsem na náhlavní soupravy Wolf Tooth a pevné nápravy, aby odpovídaly nábojům.Zatímco jsem zkoušel pěnové gripy Wolf Tooth, skončil jsem u koncových gripů ODI Vans Dynaplug Convert.Pokud jste nerekonstruovali byt s Dynaplug, nikdy jste nerekonstruovali byt.Nebylo to nic menšího než zázrak.Stačí ucpat díru, znovu nafouknout pneumatiku a jet.Tyto rukojeti mají až čtyři zástrčky (dva na každé straně), které jsou diskrétně zašroubovány do konce tyče.Kompletní změna hry.
U pipety jsem nejprve vyzkoušel nový Fox Factory Transfer SL se 100mm zdvihem, který je o 25% lehčí než standardní Transfer.To je obrovská úspora.Je však také binární.Takže buď půjdete nahoru nebo dolů.Mezi nimi není žádná hydraulika, která by podpírala sloupy.Po pár jízdách jsem pochopil, že v backcountry jsou tyto mezipolohy opravdu potřeba – zkrátka do technických stoupání, na šlapání v kopcovitém terénu sedačky nepřekáží.
Nakonec jsem nahradil Transfer SL svým XC kolem a pak jsem pokračoval pomocí jeho RockShox Reverb AXS.Standardní převod je také dobrá volba, ale je to ta, kterou mám k dispozici.Tak jsem sundal váhu ze svého XC kola a našel perfektní stojan pro Evil mimo město.Joystick AXS funguje také s dálkovým ovladačem Fox vlevo.Nakonec jsem se rozhodl pro ultralehké sedlo WTB Volt Carbon, abych ještě více udržel váhu, aniž bych obětoval pohodlí.
Pokud se na to díváte z pohledu XC, budete potřebovat způsob, jak měřit výstupní výkon.Vzhledem k tomu, že Shimano zatím nenabízí vestavěný MTB měřič výkonu, jsou nejlepší relativně nové pedály Garmin Rally XC200.Pokud jde o měření a optimalizaci výkonu, tento dvoucestný model vám poskytne více dat, než kdy budete vědět, co s nimi dělat.Měří každou nohu nezávisle a to, jak dobře každá noha funguje během celého zdvihu pedálu, kolik energie generujete při sezení a stání, jak perfektní je vaše pozice zarážky a další.
Jednou z nejlepších vlastností je, že jsou navrženy podle standardu Shimano SPD, což zajišťuje maximální kompatibilitu pro ty, kteří jezdí na více horských kolech vybavených Shimano.Jako pedálová platforma jsou o něco prostornější než pedály Shimano XC.Baterie a elektronika však trochu přidávají na hmotnosti.Také jsem zjistil, že nabízejí více plavání než pedály Shimano.Nakonec největší výhodou šlapacího měřiče výkonu je možnost vzít si jej s sebou na cesty a při půjčování jiných kol.Nikdy neztrácíš sílu.
Backcountry přirozeně znamená, že budete z kopce agresivní, riskovat a posouvat se za své limity.To by mělo diktovat řadu dalších voleb převodů.Pro samotný sestup jsem použil celoobličejovou helmu POC Sports, chrániče zad, chrániče a kraťasy.Přirozeně jsem hledal lídra v oblasti vysoce výkonných terénních ochranných pomůcek.
Jedná se o enduro helmu s rozšířeným zadním krytem a několika klíčovými bezpečnostními prvky, včetně MIPS pro zabránění rotačnímu nárazu, RECCO majáku pro pátrání a záchranu a „děleného hledí“ pro dodatečnou ochranu krku.Je také certifikovaný E-MTB pro údery ve vyšších rychlostech.Design je záměrně šetrný k brýlím, takže brýle lze uložit pod lezeckým kšiltem a pásek brýlí neblokuje žádný z ventilačních otvorů.Vzhledem k množství ochrany, kterou nabízí, se jedná o dobře odvětrávanou přilbu.I když to zdaleka není to, co nabízejí lehčí helmy ve stylu XC.Nízké krytí kolem uší také omezuje typy brýlí, které můžete nosit.Není příliš kompatibilní s odstíny, které mají rovné spánky.
Proto doporučuji tuto helmu spárovat se slunečními brýlemi POC Devour.Perfektně padnou na helmu a umožňují, aby se ruce obepínaly kolem uší, aniž by byly v konfliktu s helmou.Nejlepší ze všeho je, že poskytují ochranu očí a obličeje jako brýle v prodyšnější formě.Koneckonců, moje dospívající dcery vlastně dokončily vzhled.Takže jsou schváleny módní policií Gen-Z.
Na sjezd používám chrániče kolen POC VPD, ale některé modely jsou na jízdu do kopce trochu objemné.Oseus poskytuje dokonalou rovnováhu ochrany, hmotnosti, prodyšnosti a svobody pohybu.Mají stejné VPD vycpávky na koleni, které trochu klesá k bérci.Při dlouhých výstupech se dají nosit ke kotníku a při sestupu se zapínají na zip.Horní popruhy jsou navrženy tak, aby držely na místě a složily se, aby se zmenšila velikost podložky v režimu lezení.Jsou ideální pro jízdu v terénu.
Pro možnosti rukavic pro backcountry je rozumné zvolit úplný sjezd.Resistance Pro DH má dostatečnou ochranu kloubů před nesprávným opracováním dřeva, aniž by byl příliš tuhý nebo omezující.Dlaň je polstrovaná v klíčových oblastech, aby se zabránilo nárazu a únavě bez obětování trakce a manipulace.Jsou dostatečně prodyšné pro horké XC ježdění a silikonové otisky prstů poskytují skvělý pocit z brzdové páky.Na palci je dokonce froté na otření čumáčku.
Pokud jde o výběr trailových běžeckých bot, můj osobní názor je všechno XC.Chtěl jsem co nejefektivnější možnosti šlapání, což znamenalo, že musely být lehké a pevné, s perfektním padnutím a skvělou ventilací.XC9 nastavuje měřítko v každé kategorii.Měl jsem také problém s širokým kopytem, které Shimano nabízí u většiny svých špičkových modelů.Ostatně všechny moje cyklistické boty jsou zcela závislé na systému zapínání BOA.Úpravy tlaku za běhu lze provádět za běhu pouhými několika kliknutími voliče, což představuje velký rozdíl v pohodlí a výkonu, zejména na dlouhých vyjížďkách.
Čas odeslání: 23. února 2023