1/2” x 0,049” 304 Chemická součást kapilární spirálové trubky z nerezové oceli

Classic Tube nabízí velkoobjemové ohebné trubky navržené tak, aby umožnily flotilám postavit si vlastní brzdová vedení, palivová vedení, elektrická vedení, podtlaková vedení, vedení posilovače řízení nebo jakékoli potrubí.
K dispozici v nerezové oceli (25′ cívky) nebo v originální oceli (20′ cívky), týmy si mohou zakoupit cívky jednotlivě nebo s příslušenstvím.Příslušenství je k dispozici v barevně odlišené oceli nebo nerezové oceli a lze jej zakoupit samostatně.Flotily si také mohou objednat nástroje a příslušenství, jako jsou ohýbací nástroje a Gravel Guard (kapsy na pružiny).

Společnost tvrdí, že nerezová ocel Classic Tube je třídy 304 a je dvakrát žíhaná pro snadné rozšiřování a ohýbání.Nerezová ocel není ovlivněna solí a dalšími prvky, které poškozují kov.
OE ocel je žíhaná za studena válcovaná (CR) nízkouhlíková spojitá svařovaná trubka.Ocelová trubka OE je odolná proti povětrnostním vlivům dvousložkovým systémem – pozinkovaným Galfanem a vysoce hliníkovým epoxidovým nátěrem.Společnost tvrdí, že tato pokročilá ochrana poskytuje 4 000 hodin ochrany proti slané mlze.Všechny svitky ocelových trubek společnosti vyhovují specifikaci SAE J526 pro jednostěnnou trubku s jedním svarem nebo specifikaci SAE J527 pro dvoustěnnou trubku se dvěma svarovými spoji.Kování je vyrobeno v souladu se specifikacemi SAE J512.Podle zástupců společnosti byly všechny linky zátěžově testovány a testovány na bezpečnost.
Classic Tube je výrobcem předem ohýbaných trubek podle specifikací OEM nebo návrhů pro hydraulické systémy v automobilech, nákladních automobilech, dodávkách, užitkových vozidlech, stavebních vozidlech a školních autobusech.
Mezi výhody nové jednoteplotní hybridní chladicí jednotky přívěsu Carrier Transicold Vector 8500 patří podle společnosti nižší hmotnost, vyšší kapacita a zlepšená spotřeba paliva.
Mezi výhody nové jednoteplotní hybridní chladicí jednotky přívěsu Carrier Transicold Vector 8500 patří podle společnosti nižší hmotnost, vyšší kapacita a zlepšená spotřeba paliva.S modelem Vector 8500 společnost Carrier také představila hermetický elektrický spirálový kompresor pro systémy chladicích kontejnerů, který má o 70 % méně pohyblivých částí a je o 200 liber lehčí než tradiční pístové kompresory.Carrier Transicold Vector 8500 je vybaven technologií ecoFORWARD vyvinutou výrobcem.Ve srovnání se svou úspěšnou jednotkou nový Vector 8500: • 210 liber lehčí, neboli o 10 % • Poskytuje až o 4 % vyšší chladicí kapacitu 60 000 BTU při 35 °F a 24 000 BTU při -20 °F • Snižuje spotřebu paliva až o 26 % spotřeby paliva za všech provozních podmínek a • Zkracuje dobu chodu motoru až o 14 %.V režimu start/stop pomáhá vyšší výkon a zvýšená účinnost zařízení Vector 8500 rychleji dosáhnout nastavené hodnoty, což motoru umožňuje zastavit se dříve, což v konečném důsledku zkracuje dobu chodu motoru a související náklady, říká Carrier.Motor Vector 8500 je certifikován pro rok 2013 EPA Tier 4 pro motory do 25 hp.Pro flotily provozované v Kalifornii déle než 7 let poskytuje standardní elektrická pohotovostní schopnost platformy Vector schopnost vyhovění za provozu.
Federal-Mogul vydal nový digitální katalog s rozšířenou řadou náhradních vzduchových kotoučových brzdových destiček Abex pro užitková vozidla.
Během každoročního Energy Summit and Expo v kampusu University of North Texas (UNT), domovu PACCAR College of Technology, Peterbilt Automotive předvedla svůj vylepšený koncept SuperTruck vyvinutý ministerstvem energetiky USA a energetickým plánem Cummins Inc.
Hodnocení Performance Innovations Transportation (PIT) provedené FPInnovations srovnávající nákladní vozidla 6×2 a 6×4 ukázala, že tahače 6×2 spotřebují méně paliva než ekvivalentní tahače 6×4.
Chladicí přívěs TrackKing a webový systém regulace teploty Thermo King lze nyní integrovat se softwarem AS400/iSeries Add On Systems (AOS) Inc.pro nákladní trh.
Koroze kabiny je hlavním problémem v odvětví těžkých nákladních vozidel a stojí vozový park pět až šest míst ročně.Každý správce vozového parku v oboru chce opravit korozi kabiny, ale jak?Chemikálie se do kabiny dostávají botami řidičů, kteří nastupují a vystupují z kamionů nesčetněkrát denně.sůl a
Organizátoři konference Heavy-Duty Aftermarket Week (HDAW) oznámili vzdělávací témata, kterými se bude zabývat konference HDAW '22, která se bude konat 24. až 27. ledna v Gaylord Decker v Grapevine v texaském letovisku Sass.Během úterního vzdělávacího workshopu 25. ledna HDAW uvedlo, že účastníci uslyší přední představitele oboru a odborníky, aby se podělili o své názory.
Koroze kabiny je hlavním problémem v odvětví těžkých nákladních vozidel a stojí vozový park pět až šest míst ročně.Každý správce vozového parku v oboru chce opravit korozi kabiny, ale jak?Chemikálie se do kabiny dostávají botami řidičů, kteří nastupují a vystupují z kamionů nesčetněkrát denně.Sůl
Koroze kabiny je hlavním problémem v odvětví těžkých nákladních vozidel a stojí vozový park pět až šest míst ročně.Každý správce vozového parku v oboru chce opravit korozi kabiny, ale jak?Chemikálie se do kabiny dostávají botami řidičů, kteří nastupují a vystupují z kamionů nesčetněkrát denně.Sůl